La costruzione venne affidata all'impresa dell' Ing. Riehl, che iniziò i lavori nel febbraio del 1906 e li terminò nell’aprile del 1907. In 12 chilometri il tracciato superava un dislivello di 985 m e nel tratto a cremagliera il trenino riusciva a raggiungere la velocità di 7 chilometri orari, mentre da Maria Assunta a Collalbo si provava l'ebbrezza della velocità: 25 chilometri all'ora!!
Negli intendimenti dei progettisti la Ferrovia del Renon doveva esercitare un ruolo essenzialmente turistico, sul modello delle linee svizzere. Ultimata nel 1907 constava di una tratta tranviaria con partenza dal "salotto" di Bolzano – Piazza Walther - direttamente collegata con la stazione a valle della cremagliera che, arrancando per superare un dislivello di 910 metri, portava all’altopiano del Renon. Rara testimonianza del progresso della tecnica agli inizi del Novecento, la sezione di monte, lunga 6,8 chilometri, con partenza da Maria Assunta e capolinea a Collalbo, è percorsa ancora oggi dal trenino. Un comodo mezzo di trasporto, apprezzato sia dai pendolari che dagli turisti.
I nostri giorni salire sul Renon con l’auto propria o con i mezzi pubblici può apparire una bazzecola, ma si consideri che la bellissima strada provinciale e la veloce funivia (in 12 minuti da Bolzano) esistono appena da 40 anni ed è stato proprio quell’attempato trenino a proiettare il Renon nell’era contemporanea, da quella sorta di ritardato medioevo nel quale si trovava immerso.

Il viaggio con la Ferrovia del Renon attraverso i vasti prati, i campi curati con la visuale sui masi che offrono bellissimi scorci sulle bizzarre cime montuose delle Dolomiti, che da qui sembrano vicinissime, è un’esperienza unica.

Dati tecnici del Trenino del Renon

• Scartamento: un metro
• Lunghezza del persorso: 6,8 km
• Pendenza massima: 4,5%
• Voltaggio: 750 Volt
• Velocità: 30 km/h
• Tempo di percorso: 16 min.
• Apertura: 13/08/1907
• Orario: giornalmente, ogni ora, per tutto l’anno